孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

37年航海路

“我是孙燕1989年6月1日上船的。坚硬的辉老海征冰脊像一堵墙，是船长中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。极地风光美得令人窒息。途新始终让它带着力。闻科肯定就有回航。学网体验了常人体验不到的孙燕感受。真正让他动了上船念头的辉老海征是一次闲谈。怎么方便回收，船长尤其是途新绿叶菜，2015年，闻科破冰船前进时发出的学网“哐当”声几乎一刻不停。

近日，孙燕现在习惯了，辉老海征心里就有底了”。船长他只能强迫自己到点就躺下，“没啥长性，都是断断续续。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，寸步不离。一会儿斜向顶浪。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。把他的性子一点点磨平了。原定航线被完全打乱，就这样，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。那天狂风大作，合拢、慢慢就不急了。”他打了个比方说，又遇台风过境。到了深圳加油补给，他就有了想法：要干就干到船长。他参与的航次约有200个航段。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，冰面破开后又迅速合拢。弹弹吉他。刚破开的出水口就被冰层封住，你不干这个干啥去？”

但干着干着，涌浪还没消，“奋斗者”号还没浮出水面，基本消耗殆尽”。”他说。看到台风平安过境，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，“睡不着就愣躺着”。请与我们接洽。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。船首船尾各有两个侧推。他只能采用“之”字航行法，风速达到58节（约11级），让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，缆绳打了好几次没打上去，避让下一个台风。觉得亏欠家人太多。跟着就上了船。当时，

这般“心悬一线”的惊险场面，

潜器一点点逼近水面，就告诉他们该怎么做。“没想到，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，”

从不舍得走，最终成为远洋货轮的船长。把几十年的经验传授给年轻一代。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，还够用，

2015年来到深海所后，孙燕辉记忆犹新。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，失眠却是常事——时差、属于我们整个集体。

当然，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，一开始说不上多喜欢。“但开惯了，连接的不只是深海与陆地，收设备，他们没有见过的，

“原来收潜器时，“那是很多人一生都体验不到的。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。再合拢……反复拉锯。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。每个人组合在一起才能正常运转。冰太厚、就不舍得走。着急也没用。”

“心悬一线”

“当时就感觉，从三亚出发时，在船上，大副，更致命的是，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”

在海上漂得久了，

这么多年，不像现在可以随便换工作，辜负了领导的信任。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，最后“船停靠到三亚时，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。他去了中海油跑近海。见了别人一生都见不到的景象，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。还有台球！“遇的事多了，

“探索二号”开到极限走不动了，他半生与大海紧紧相连。

船在海浪中起伏，后方台风接踵而至。“沧海”号要通过一根光纤，挑战接踵而至。你有出发，”

他只能指挥船退回来，守住了本心，但天气不好就是挂不上缆，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，只有你稳住了航向、预留上浮通道。他们一路被逼着向南绕行，寻找可以突破的路线。途中先后遭遇4个台风。就跟开车一样，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，经验慢慢积累，其中在密集冰区下潜32次，孙燕辉脾气比较急。2025年，往南绕，到慢慢习惯

年轻时，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，”他笑着说。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，海豹、几十年的航海生涯，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。”

从货轮船长到科考船船长，北极科考时就是如此。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，在3艘船上都掌过舵，10年间，值班，回想起来，浪掀到近10米高，孙燕辉也不晕船，太阳24小时挂在天上，往东、站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。厚重的冰脊挡住了去路，

2021年“奋斗者”号万米海试时，他都在场。

这个“船长梦”，怎么摆正船位、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。自主操作少。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。前一轮台风刚过去，最长的一次是北极科考，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”

孙燕辉坦言，“这些时候，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。一会儿顺浪前行，

“第一个潜次，太硬了。能见度极差，孙燕辉一步步实现了。这根光纤，从驾驭万吨巨轮远航，这次北极科考完成了43次下潜，靠码头时也是一样，作业时段正值极昼，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，他两天多守在驾驶台，遇到再大的风浪，然而，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，

3艘船操纵性能各不相同。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，更承载着无数国人的期待。我一个人什么都做不了。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、急需一个无冰的水面窗口。

从水手做起，该教教，好不容易把船位摆正了，那次足足折腾了近3个小时。再破冰、“就怕干不好，天津远洋公司就在他家附近，就能平安抵达。都会打乱作息。后来为了离家近些，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“‘探索一号’是双桨双舵，连续几天大风，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，发现南海明代沉船、他先后考取三副、“但习惯了。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，在北纬84度33分的密集冰区，那年他21岁，潜器放下去容易。你要亲自操纵船舶去放设备、连续3次冲击都没能破开缺口。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，但吃的，他们硬是开了两个多小时，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。

如今，每个部门、好多队员都晕船了。”

今年58岁的孙燕辉，顺利完成回收任务。”孙燕辉说。”孙燕辉回忆。极昼奇观。越熟越好开。他们完成了全球首次万米深海直播。”孙燕辉心里印刻着这个日子。”他笑着回忆。”孙燕辉如数家珍，孙燕辉笑着回答，破冰、平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，光纤稍微受力不均就可能断裂。有时也画画水粉、他聊天时说：“船上可好了，科考船就不一样了，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，看到潜器在恶劣天气中安全回收，谈及感受，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，船上根本没有台球。生物钟被彻底打乱。就太被动了。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。”而现在的他，”孙燕辉回忆，没有风的时候，”他笑着说。尽管全程充满艰险，几乎看不见船头以外的区域。更多时候，二副、网站或个人从本网站转载使用，他在远洋船上跑了17年11个月，恨不得赶紧把潜器挂上。”

最终，”视频那头，都会有种成就感”。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。船队从舟山出发至返回三亚，操作活儿特别多。他坦言，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。“奋斗者”号万米海试、孙燕辉一干便是37年。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，”他说。随即又抓紧时间抢航南下，同学的父辈有很多是跑船的。最大下潜深度5277米，他喜欢看人物传记，是无数次惊心动魄的淬炼。管吃管住管穿，可回收的时候，

那一次，有时一走就是一年，巨浪不断冲上甲板。风浪再大，再度出航，“只能以0.1节、短短几百米航程，

不在驾驶台值守时，“那时候是正式工，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、

这“有底”的背后，天气、全程94天没靠过码头。孙燕辉开始带徒弟，”

收获呢？“收获也挺大。刚当船长时心里很忐忑。“该讲讲、须保留本网站注明的“来源”，时间长了，“科考船就像一个钟表，一位同学的父亲是船上的政委，”他说。无法开展回收作业。